„Még közelebb az eredetihez!”
Történelmi versenyautót 3D-szkennelés segítségével rekonstruáltak
A történelmi versenyautósok közösségében mindenki ismeri őt, még ha ő maga nem is szeret annyira a figyelem középpontjába kerülni. Ő az a férfi, akit felkeresnek, ha a régiből újat kell létrehozni: Friedrich Burgstaller úrról van szó, az FB Prototypen GmbH ügyvezetőjéről. Több mint 30 éve foglalkozik legnagyobb szenvedélyével: a történelmi verseny- és sportautók másolatainak készítésével.
Amikor belépünk Burgstaller úr műhelyébe, inkább az az érzésünk, hogy egy brit nappaliba csöppentünk, mint egy autószerelő műhelybe. Első pillantásra egyértelművé válik: itt szenvedélyből és nagy odaadással dolgoznak.
Bár a műhelyébe bekerülő karosszériák nagyon régiek, a javításukhoz és karbantartásukhoz alkalmazott technológiák annál modernebbek: nemrég felkereste 3D-mérési technológiai szakértőinket a 3D-szkenneléssel kapcsolatban.
A történelmi versenyautó és a 3D-mérési technika találkozása
Burgstaller úr valami rendkívülivel foglalkozik
A történelmi autók másolatainak készítése. Hogyan került ehhez?
Akkoriban az összes versenyautó-gyártó Angliában volt, vagyis nagyon messze. Akkor még voltak határok, és nem volt internet. Ha Ausztriában valaki valamit le akart másolni, az nagyon nehéz volt: a szájhagyományra kellett hagyatkozni. Pénz pedig nem volt, így nem maradt más választás, mint saját kezűleg elkészíteni!
Apám egyszer azt mondta nekem: „Figyelj: minden szép műszaki dolgot két kézzel építenek. Neked is van két kezed! Csak foglalkoznod kell vele.” Neki magának is volt egy autószerelő műhelye, és járműveket épített, igaz, önkormányzati járműveket. Engem inkább az angol sportautók érdekeltek.
Így tehát párszor elutaztam Angliába, hogy ott a mesterektől tanuljak a műhelyekben. És az évek során kitartottam mellette. Egy ideje már főállásban foglalkozom ezzel.
Milyen feladatokkal és kihívásokkal szembesül a mindennapi munkája során?
Burgstaller úr: A történelmi autóversenyzésben , amely ma gyorsabb, mint valaha, már nem lehet 50 éves alkatrészekkel versenyezni. Az oxigén, az elöregedés és a rezgések hatására szétmorzsolódnak. A régi alkatrészeket már nem lehet megjavítani, vagyis újat kell gyártani belőlük. Ezért valószínűleg a történelmi motorsportban szereplő autók 80%-a vagy annál is többje részben vagy teljesen újragyártott.
A történelmi járművek másolásakor mindig felmerül a kérdés: hogyan építették és üzemeltették őket valójában régen? Alig vannak feljegyzések és tervrajzok. A 60-as években még nem léteztek dokumentációk és archívumok, vagy azok minősége nem felelt meg a mai elvárásoknak. Gyakran előfordult, hogy a járműterveket csak 20 évvel később rajzolták le az archívumban.
Ezért az a feladatom, hogy kiderítsem: hogyan dolgoztak valójában a mesterek annak idején a munkapadon? Ehhez pedig természetesen egy 3D-szkenner a tökéletes segédeszköz. Így valóban a legapróbb részletekig meg lehet vizsgálni, hogy mit is csináltak.
Ezért fordultak a WESTCAM-hez. Mi volt pontosan a kihívásuk, és hogyan tudtunk segíteni Önöknek?
Burgstaller úr: Előttem állt egy ügyfél autója, amelyből összesen csak három darabot gyártottak. Nem voltak semmiféle dokumentumok, sem formák, semmi. Csak az autó.
Az ügyfél tízszeres Európa-bajnok a történelmi autóversenyzésben. Sajnos az autó nagy része egy balesetben megsemmisült.
Egy 3D-szkenner segítségével szerettem volna beolvasni az autó még megmaradt oldalát, majd a beolvasott képet átvinni a sérült oldalra, hogy így helyreállíthassam a járművet.
Pontosan hogyan valósult meg a feladat? Milyen volt a megközelítés?
Thomas List, a WESTCAM 3D-mérési technika szakértője: A sérült járműről készült fényképek alapján eldöntöttük, melyik rendszerrel lehetne megoldani a feladatot. Itt viszonylag gyorsan eszünkbe jutott a T-SCAN hawk, mivel az adatgyűjtéstől a szállításig kompakt, mobil és egyszerűen használható.
Maga a szkennelés során a következőképpen jártunk el: referenciapontokból álló rácsot helyeztünk el az autón. Ezután a T-SCAN hawk beépített fotogrammetriai funkciójával elvégeztük a fotogrammetriai felmérést. Így kaptunk egy pontfelhőt. Ez a pontfelhő azonnali tájékozódást biztosít a 3D-térben, valamint maximális pontosságot nagy felületeken. Ezen pontfelhő alapján szkenneltük be a jármű hátsó részét.
A szkennelt adatot ezután Burgstaller úr kérésének megfelelően a 3D-térben beállítottuk, majd egyes metszetekre bontottuk, hogy megkapjuk a 2D-vonalakat. Az STL-adatokat ezután Burgstaller úr rendelkezésére bocsátottuk.
És mi lett az eredmény? Elégedett volt a „WESTCAM-esek” munkájával?
Burgstaller úr (nevetve): Természetesen nagyon elégedett voltam. Az adatok remekek.
Már volt némi tapasztalatom: az első években, amikor a szkennelés még csak kezdődött, már kipróbáltam egyszer egy másik szolgáltatótól származó 3D-szkennelést.
Akkor nem voltam elégedett, mert az adatokat nem tudtam feldolgozni. De a WESTCAM-től származó adatok, ahogyan átadták és beállították őket, most tökéletesek voltak. Ez még többet kíván 😉
Mi lesz a következő lépés?
Burgstaller úr: Remélem, nagyon hamar! Szorgalmasan dolgozunk: a megsérült kipufogórendszert már újraterveztük virtuális összeszerelési elemzéssel – más néven digitális makett segítségével – és a rendelkezésre álló helyviszonyokhoz igazítottuk. Ezenkívül sikerült kimarni a többrészes lamináló formát is. A üvegszálas váz gyártásának már semmi sem áll az útjában. Látják: teljes gázzal dolgozunk, és hamarosan újra „ready to race” leszünk! (nevet).
